Archiv

Aufgrund der sich häufenden Störungen und Baumaßnahmen im deutschen Schienennetz werden Sanierungsmaßnahmen zunehmend gebündelt und im Rahmen von Streckensperrungen als Generalsanierungen geplant und umgesetzt. Anhand der Generalsanierung der Riedbahn wurden die Auswirkungen einer solchen Sperrung auf das Mobilitätsverhalten und die Verkehrsströme untersucht. Die Ergebnisse zeigen, dass die durch die Vollsperrung ausgelöste Veränderung alltäglicher Mobilitätsroutinen die gesellschaftliche Akzeptanz dieser Generalsanierung nicht negativ beeinflusste. Während der Generalsanierung konnten zwar eine signifikante Verlagerung des Schienenpersonenfern- und den Schienengüterverkehrs von der Riedbahn auf alternative Strecken sowie eine signifikante Zunahme des Busverkehrs als Ersatz für den Schienenpersonennahverkehr nachgewiesen werden. Diese wird jedoch mit der Wiederaufnahme des Betriebs auf der Riedbahn umgekehrt und weist auf Flexibilität bei den Verkehrsbeteiligten und der Routenwahl hin.

Die Studie analysiert außerplanmäßige Instandhaltungskosten einer Hochgeschwindigkeitsflotte über 16 Jahre auf Basis von mehr als 2 Mio. Buchungen. Mittels linearer Regressionsanalyse nach der Methode der kleinsten Fehlerquadrate (OLS) wird auf Flottenebene gezeigt, dass die inflationsbereinigten Kosten mit dem Fahrzeug­alter signifikant ansteigen. Die anschließende Disaggregation in 19 Hauptproduktgruppen nach EN 15380-2 macht jedoch deutlich, dass dieser Trend aus unterschiedlichen subsystemspezifischen Verläufen resultiert. Während Klimatisierung, Fahrzeugverbindungseinrichtungen und Türen/Einstiege deutliche Alterstrends aufweisen, zeigen sicherheitsrelevante Komponenten wie Fahrwerk und Bremse keinen signifikanten Kosten­anstieg. Als Erklärung werden unterschiedliche Instandhaltungsstrategien diskutiert. Die Ergebnisse bieten eine empirische Grundlage für komponentenorientierte Instandhaltungsplanung und Prognosemodelle der außerplanmäßigen Kosten­entwicklung über den Lebenszyklus.

Mit instrumentierten Güterzügen auf der Strecke Padua-Köln sind bremsrelevante Messgrößen erfasst worden. Es zeigten sich starke länderspezifische Unterschiede zwischen Deutschland, Österreich und Italien, wobei insbesondere die wesentlich höheren maximal auftretenden Bremsleistungen in Deutschland verglichen mit den anderen Ländern nicht verwundern. Häufige unerwartete Anhaltevorgänge durch erratischen Fahrplan müssen dazu führen. Demgegenüber sind individuelle Unterschiede zwischen den Lokführern als auch zwischen Flachland und Steilstreckenbetrieb geringer. Die Steilstrecke profitiert vor allem von der geringeren Ausgangsgeschwindigkeit gegenüber dem Flachland. Da bisher sehr wenige Messergebnisse mit mit Verbundsohlen ausgerüsteten Plangüterzügen vorliegen, sind diese Auswertungen sehr wertvoll und im Zusammenhang mit der aktuellen Radbruchproblematik im Schienengüterverkehr weiter zu erfassen.

Die Schwingungen von Schienen unter der Einwirkung rollender Räder leisten einen großen Beitrag zur Schallemission des Eisenbahnbetriebs. Im Technical Report TR 16891 werden Methoden zur Erfassung und Analyse von Schienenschwingungen vorgestellt. Die darin vorgeschlagenen Sensorpositionen an der Schiene lassen eine große Variation zu. Es wurden alternative Befestigungspunkte gesucht, die einfacher und präziser diese Positionierung an der Schiene ermöglichen. Die zueinander symmetrisch angeordneten Flächen unterhalb des Schienenkopfes erfüllen diese Voraussetzung. Dazu wird ein mathematisches Verfahren benötigt, das die Zeitsignale von beiden Sensoren in die vertikalen und horizontalen Schwingungsanteile der Schiene teilt. Ähnlich bedeutsam ist eine geeignete Technik zur starren Ankopplung der Sensoren an die Schiene. In gezielten Untersuchungen wurde gezeigt, dass eine Befestigung mit Magneten die Anforderungen nicht erfüllt und eine aushärtende Klebeverbindung notwendig ist.